{"id":15529,"date":"2019-11-19T11:11:53","date_gmt":"2019-11-19T10:11:53","guid":{"rendered":"https:\/\/fedil.lu\/?post_type=member-news&p=15529"},"modified":"2019-11-19T11:18:17","modified_gmt":"2019-11-19T10:18:17","slug":"carlex-un-produit-de-pointe-luxembourgeois-dans-la-voiture-ultramoderne-de-demain","status":"publish","type":"member-news","link":"https:\/\/fedil.lu\/fr\/member-news\/carlex-un-produit-de-pointe-luxembourgeois-dans-la-voiture-ultramoderne-de-demain\/","title":{"rendered":"Carlex : un produit de pointe luxembourgeois dans la voiture ultramoderne de demain"},"content":{"rendered":"

15 novembre 2019, Grevenmache:<\/strong> Depuis deux ans environ, Carlex Glass Luxembourg S.A. participe au projet proTRon, un projet automobile futuriste de l\u2019\u00c9cole sup\u00e9rieure de Tr\u00e8ves (Hochschule Trier<\/em>). Entreprise implant\u00e9e au Luxembourg, Carlex, qui d\u00e9veloppe et fabrique dans notre pays des produits pour le secteur automobile mondial, voulait profiter de ce projet et de la proximit\u00e9 de l\u2019\u00c9cole sup\u00e9rieure de Tr\u00e8ves pour se pr\u00e9senter aux \u00e9tudiants et leur donner une id\u00e9e de ses capacit\u00e9s en recherche et d\u00e9veloppement. Parall\u00e8lement, ce projet \u00e9tait pour les ing\u00e9nieurs de Carlex une excellente occasion de faire avancer le d\u00e9veloppement de produits innovants.<\/p>\n

Dans ce contexte, le d\u00e9veloppement du pare-brise de la voiture du XXIe si\u00e8cle que sera le proTRon EVOLUTION constituait un d\u00e9fi tout particulier, parce qu\u2019il fallait utiliser un type de verre jusque-l\u00e0 inexistant, qui soit \u00e0 la fois extr\u00eamement l\u00e9ger et solide \u2212 en d\u2019autres termes, il fallait concilier le recours syst\u00e9matique \u00e0 la construction l\u00e9g\u00e8re et le respect des normes de s\u00e9curit\u00e9 exigeantes du secteur automobile.<\/p>\n

Apr\u00e8s la pr\u00e9sentation publique du premier prototype du pare-brise le 17 octobre, la vitre a finalement \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e avec pr\u00e9cision le 11 novembre. Le 15 novembre, le Rolling Chassis <\/em>\u00a0(habitacle comprenant monocoque, module de toit, groupe motopropulseur et pare-brise) a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois aux sponsors, aux personnes soutenant le projet ainsi qu\u2019aux \u00e9tudiants et anciens \u00e9tudiants, qui pouvaient ainsi se faire une id\u00e9e de l\u2019\u00e9tat d\u2019avancement du projet.<\/p>\n\"\"\n

Un pas important pour l\u2019avenir<\/strong><\/p>\n

Dans le cadre du projet proTRon EVOLUTION, Carlex a r\u00e9ussi \u00e0 faire reculer une fois de plus les limites usuelles de la construction l\u00e9g\u00e8re en d\u00e9veloppant un pare-brise qui, d\u2019une \u00e9paisseur de 2,6 mm seulement, ne p\u00e8se que 5,4 kg, soit moins de la moiti\u00e9 du poids d\u2019un pare-brise traditionnel.<\/p>\n

Cette r\u00e9duction du poids \u00e9tait n\u00e9cessaire, parce que le proTRon EVOLUTION avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme citadine ultral\u00e9g\u00e8re, dont le poids \u00e0 vide devait \u00eatre r\u00e9duit au minimum. En m\u00eame temps, le pare-brise devait, toutefois, r\u00e9pondre \u00e0 toutes les exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

De plus, il a fallu faire face \u00e0 un autre d\u00e9fi, car tant le personnel de Carlex que diff\u00e9rentes machines de production devaient d\u00e9sormais travailler du verre d\u2019une \u00e9paisseur inf\u00e9rieure \u00e0 1 mm. \u00ab\u00a0En vue de la production, il a fallu adapter et concevoir autrement diff\u00e9rents processus\u00a0\u00bb, explique Wladislaw Bronstein, ing\u00e9nieur de d\u00e9veloppement de produits de pointe chez Carlex.<\/p>\n

En m\u00eame temps, il \u00e9tait tr\u00e8s important que le pare-brise soit chauffant. En effet, si les voitures \u00e9quip\u00e9es d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne classique utilisent normalement la chaleur r\u00e9siduelle du moteur pour d\u00e9givrer ou d\u00e9sembuer la vitre, le proTRon EVOLUTION, en tant que v\u00e9hicule purement \u00e9lectrique, n\u2019offrira pas cette possibilit\u00e9, ce qui, vu la tr\u00e8s faible \u00e9paisseur du verre, constituait \u00e9galement un d\u00e9fi de taille pour les ing\u00e9nieurs.<\/p>\n

La fabrication d\u2019une telle vitre est tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle d\u2019une vitre classique. En effet, plusieurs ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rience et de d\u00e9veloppement ont contribu\u00e9 \u00e0 rendre possible le quasi-impossible et \u00e0 r\u00e9aliser cette vitre.<\/p>\n\"\"\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-15529","member-news","type-member-news","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fedil.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/member-news\/15529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fedil.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/member-news"}],"about":[{"href":"https:\/\/fedil.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/member-news"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fedil.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/member-news\/15529\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fedil.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}